日本货轮触礁致数千吨燃油外泄

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1965年5月1日凌晨，我国第一艘万吨货轮“跃进”号，开始了驶向日本的首航。然而，当天下午2时左右，“跃进”号突然沉没的消息就传回国内。就在我国还未开展调查之时，日本就发布了一条惊人的消息，声称“跃进”号因腹部中鱼雷而沉没，立即在全世界引起了不小的轰动。那么，事情的真相究竟是如何？这起一触即发的国际纠纷又应怎样避免呢？

既然要探明事件的真相，就不得不深入了解一下“跃进”号本身。“跃进”号作为国家“二五计划”的重点建设项目，是由前苏联专家协助国内顶尖人才一同设计，大连造船厂建造的。它是新中国成立以来，我们中国人自己建造的第一艘万吨级远洋货轮。

自1958年9月开工建造，到船体完全建成下水，只用了短短58天时间。“58年”与“58天”，不难发现，它的名字“跃进”，也与当时的时代背景有着紧密联系。可以说，“跃进”号的诞生，不仅标志着中国船舶工业水平的飞速进步，也是我们作为一个当时工业基础较为薄弱国家的骄傲，更是为世界船舶建造史留下了浓墨重彩的一笔。

在技术装备上，“跃进”号也可以说是走在了世界的前沿。载货量超10000吨，满载时吃水深度9米7、时速可达18.5海里每小时，马力高达13000匹，持续航行12000海里，不仅可以中途不靠岸补充燃料就直接到达世界各地的主要港口，更能在封冻区域破冰航行。

最重要的是，它有一个特殊的优势——在满载时，即便一个船舱进水，也可以保证不会沉没。既然配备有如此精良的设备和优秀的应急条件，那么到底是什么导致这头意气风发的“海上巨龙”在首航就悲惨的陨落？

我们不妨回到一切的起点，回顾一下“跃进”号那踌躇满志却又过早夭折的航程。

1963年5月1日，全国各族人民正兴高采烈地以各种方式欢度劳动节，举国上下到处弥漫着欢腾的气息。而我们事件的主角“跃进”号，也在凌晨时分带着众人的期待，装载着玉米9800余吨，砩石等其他矿产品和杂货3600余吨，担负着开辟中日海运航线和增进两国人民友谊的重要使命，驶向日本的名古屋西港。

然而，就在当天下午2时左右，中南海周恩来办公室的电话铃声骤响。周总理拿起话筒，听着听着面色顿时凝重起来。从电话中他得知：“跃进”号下午1点55分左右，突然从海上发来了“我轮受击，损伤严重”的紧急求救密电。

周总理焦急地等待着交通部的进一步报告。不一会儿，电话铃又急促响起，没曾想，传来却是比刚才更坏的消息。“跃进”号在下午2点10分，发出了SOS国际通用求救信号！

整个下午，周总理向各个部门不断跟踪追查“跃进”号的情况及船员的安危，得到的回答却都是：没有新的消息！一直到了晚上，才传来“‘跃进’号已沉没海底！船员弃船逃生！”的消息。事发紧急，周总理当即命令海军“火速派军舰营救船员 ”。

我海军听令后，立即通过机关派出205、206、 211、224四艘护卫舰，驶入夜幕，乘风破浪，向“跃进”号沉没海域驶去。夜间，一下子派出四艘护卫舰执行营救任务，在人民海军救援 历史 上都是及其少见的。但战士们深知任务重大，时间宝贵，个个精神抖擞，慨然出征。

5月1日这一夜，周总理焦虑得没有合过眼。直到次日早上，日本日中贸易促进协会才发来的通知：“跃进”号船上遇险的59名船员，事故发生后及时采取了应急措施，分乘三艘救生艇在海上漂浮了一个多小时，最后被发现求救信号的日本渔船“对马丸”救起，转登于该海域的日本巡视船。得知这一消息的周总理，立即命令海军“派军舰去把遇险船员接回来！”

要知道，在当时冷战阴影的笼罩下，各国之间的关系本就十分紧张。再加上这一消息越传越讹，造成有关国家和地区之间陷入了互相猜疑和指责的混乱局面。更有甚者将矛头指向中国，妄图趁此机会抹黑中伤我国的国际形象。周总理感到事关重大，经过一番思考后，决定亲自组织开展调查，平息舆论。党中央和毛主席也马上批准了周总理的决定。

总理的调查，从驱逐舰接回国的船员开始。他召来“跃进”号所有幸存的高级船员，以及事发当天凌晨到事故发生时的值班人员一起座谈，了解情况。然而，这一初步的调查却令事情的真相更加扑朔迷离。因为这次会议上，除船长和一名大副认为是触礁外，基本所有的船员，都认定舰船是在遭到了潜艇或鱼雷的攻击。

船长的回答，毫无疑问是具有一定权威性的。他说自己已经从海军方面得到证实，到目前为止，还没有那个国家研发出爆炸声这么小而威力却又如此之大的水雷或漂雷。他坚持认为，是触礁的可能性更大。

但船政委的看法也不无道理，既然出事前15分钟测定船位时，船都仍然行驶在正确的航线上，且距离前面最近的岩礁还有整整9.8海里，怎么会是简单的触礁事故呢？

更何况有好几位船员都回忆道，他们确实听到了舰船左舷水下的某个部位，传来“嗵”的一声闷响，就好像遭到了敌人的“攻击”，进而发生爆炸。甚至还有人说自己看到了疑似潜艇的黑影，发射鱼雷后就逃走了。

周总理耐心听取了其他船员们的不同看法，但没有马上作出结论。他认为，事实究竟如何，还需要用打捞的舰船残骸来做进一步印证。于是，他立即部署抽调舰艇编成舰队，前往出事地点调查取证，以彻查事情真相。

5月12日早晨，周总理不顾浓雾遮天，亲自乘飞机来到上海。当天下午和13日上午，周总理都亲临了海上编队现场，走遍了每一条舰艇，检查了每一个岗位。

他向参加编队的海军干部们说：“我们***人要尊重事实，坚持实事求是，要查明‘跃进号’沉没原因，不能‘大概’、‘可能’，一定要找到充分的证据。”

经过10多天的艰苦奋战，72人次的深水潜探作业，克服技术上的重重难关，终于查清了“跃进”号沉没的准确详细位置和最终明确原因。

“跃进”号沉没的位置在距其最近的苏岩礁方位148度，距苏岩礁1.2海里。沉没状态为，船身左舷平卧海底，船首向北偏东。破损情况是，破洞3处，凹陷5处。

对礁石的探摸情况是，岩礁遭受严重撞击的痕迹非常明显，在主要被撞处的周围散落有许多脱落的岩石碎片，且多名潜水员在水下都见到了，部分礁石上残留的，“跃进”号船体外壁涂装的紫红色油漆。

至此，终于弄清“跃进”号沉没并不是多数船员所说的遭到潜艇或鱼雷攻击，而确实是一起单纯的触礁事故。“跃进”号由于行驶途中的一些不当操作，偏离了正常航线，与隐没在水下的苏岩礁相碰撞，最终沉入海底。

可到底是为什么，那么多船员都坚称看到了鱼雷、“黑影”？难道事件另有隐情？

问题确实出在这些船员们身上。启航前，出于政治上的考虑，有将近二分之一经验丰富、专业程度高的老船员被调离。取而代之的是出身较好， 社会 关系简单，但很久没有出过海的船员。更何况“跃进”号的此番行程任务重大，相应的保密工作也异常慎重。许多船员在出海后，甚至都不知道自己脚下的这艘巨轮目的地港是何方。

除此之外，根据事后遗留的资料显示，“跃进”号航线的制定也犯了不小的错误。作为一条满载货物的商船，它过度考虑了“战场上的敌人”，而忽视了“自然界的敌人”，没有将暗礁、浅滩等各种商船航行中最常见的障碍物，作为重点防范对象。这份粗心大意，也正是其触礁的重要原因之一。

后来，中国也曾想打捞这艘沉船。但由于“跃进”号购买的是一家国际公司的保险，该公司为了不再节外生枝，愿赔付能购买两条万吨巨轮的保险金。加上事故发生地作业情况十分复杂，周总理不愿打捞队成员再度涉险，于是最后决定不再进行打捞。

就这样，这起本来可能，为当时紧张的国际关系火上浇油的航海事故，尘埃落定了。满载着希望与骄傲的“海上巨龙”，也在海底陷入了静静的永眠......

在此之后，我国政府主管部门吸取经验教训，先后制定涉及航行安全的“十不开航”、“五不拖航”、“十二条安全航行注意事项”等制度；同时，积极引进国际先进航海技术和设备，对创建海运强国有现实指导意义。同时，在航海安全方面，从航海院校教育理念抓起，要求海员不断更新知识，提高技能，适应航海 科技 和航海文化发展的需要。力求让“跃进”号的悲剧，再也不要重演。

日本货船漏油，对毛里求斯造成了什么伤害？

在当地时间8月15日的下午四点半左右，有一辆日本货船突然在海上断裂成两截，并且逐渐下沉，而且下沉时，货船的船尾仍然有大约50立方米的燃油。但是毛里求斯特种机动部队的指挥官说目前货船并没有出现漏油的情况。而剩余抽油作业将在8月16日继续进行。毛里求斯的警察部队和毛特种机动部队已经准备开始拖拽货船头部，同时海岸警卫队也在船只周围布下了专业的围油栏，以防止货船燃油泄漏之后会扩散污染海洋。

毛里求斯国家危机委员会还在当天发表了声明，声明中说到，截止到8月15日的中午，毛里求斯政府和民间一共已经回收了大约814吨泄露的废油、318吨油污泥和污染物，政府还回收了250立方米已经吸饱了漏油的围油栏。除此之外，毛里求斯蓝色经济、海洋资源、渔业和船运部在8月15日发表了通告，毛里求斯方希望日本船东及其保险公司可以对其进行赔偿。同时还公布了一个电子平台，毛里求斯方要求索赔方必须在该平台上提供遭受损失的证据。其实新闻中提到过很多次货船漏油的事件。例如之前有外媒报道，为了防止马上到来的暴风天气，同时尽可能少的减少损失，新西兰海事部门的救捞人员对之前因触礁而搁浅的雷纳号货轮进行封舱。之后，雷纳号货轮在新西兰东部海港陶朗阿附近触礁搁浅，此时货船里还装有1700吨燃油，而触礁后货船也发生了漏油，海洋中的油污长达五公里，对当地生态环境造成了很大的破坏。救援人员担心即将到来的暴风天气可能会导致货轮断裂，从而引发更加严重的生态环境污染，因此救援人员开始对货轮的燃料箱进行密封，并且将船上的集装箱固定在甲板上。同时，救援人员还将船头油箱里的燃油转移到相对安全的船尾。　

科隆沉船

7月25日，日本货轮在毛里求斯触礁导致船体裂成两半，并泄露了将近1000吨的燃油，这是毛里求斯历史以来遭遇的最严重的生态灾难。

8月15日根据多家媒体放出的最新画面，这个名为若潮的日本货轮，在印度洋岛国毛里求斯外海触礁以至于船体裂成两半。同时，更加严重的是，这个船上运载有大量的燃油，目前已经向外泄露了1000吨，那些人有渗透到了多个岛屿，对当地的海洋生态造成了严重的影响，威胁了附近海域的珊瑚礁、鱼类和其他海洋生物，当地媒体报道已经在附近发现了很多死亡的海洋生物。

另外，由于当地的天气会逐渐恶化，毛里求斯附近的海域会发生巨浪，因此也会延缓清理进度。毛里求斯的政府表示，后来让大部分的男友已经抽走了，但是船上还有166吨燃油，剩下的燃油还会一直往外泄漏。毛里求斯的政府同样宣布，这次的灾难将由货船拥有者长铺汽船和保险公司提出环境污染相关的损害赔偿，预计金额高达10亿美元，虽然赔偿很多，但是更加严重的是漏油造成的环境破坏和经济损失可能会影响。

毛里求斯数十年一走这艘船有可能花费数月时间，当地的很多渔民都已经受到了损害。现在当地的政府给附近受影响的渔民提供了补贴，每个月领取10200卢比，目前领取补贴标准的渔民有475人。当前已经回收了968吨的油污，568吨的固体污染物和582立方米的围油栏，但是这些仍然没有处理完已泄露的燃油，由于天气问题，当地的油污清理需要往后延迟，这样会给当地带来更大的影响。

我们国家已经派出了专家组前往毛里求斯进行支援，希望当地能早日处理完这场灾难。太心疼了，那么漂亮的海，那么多海洋生物，污染那么严重 。每次看到这样的新闻，内心都会感到深深的悲痛，希望大自然能够好起来吧 。

sangat区。sangat区域是最为沉船聚集的地方，主要集中了四艘大型沉船分别是食物补给舰IRAKO 伊良湖号(8)，Kogyo Maru 工业丸(6)，货轮OLYMPIA MARU 奥林匹亚丸(4)，EKKAI MARU极山丸(5)。以及两艘小沉船East Tangat Gunboat东汤加炮艇(9)和Lusong Gunboat 吕宋炮船(7)。

conception区。主要是两艘大型沉船分别是战斗用途的水上飞机战舰Akitsushima秋津丸(2)，以及科隆最大沉船油轮Okikawa Maru兴川丸(3)。

西部区。黑岛边上，是货轮Nanshin Maru南进沉船(1)，也叫黑岛沉船。

北部区。这里是补给舰Kyokuzan Maru 旭山丸(11)。

按潜水难度从易到难排序分别是沉船架（Skeleton Wreck）-卢松炮艇（Lusong Gunboat）-东桑加特炮艇（East Tongat Gunboat）-南进丸（Nanshin Maru）-奥林匹亚丸（Olympia Maru）-莫拉桑（Morozan）-秋津洲（Akitsushima）-冲川丸（Okikawa Maru）-旭山丸（Kyokuzan Maru）-兴业丸（Kogyo Maru）-伊良湖号（Irako Maru）。

本船最早于1908年由英国斯科特造船厂建造，1921年改名为莫拉桑号（Morosan Maru ），并由烧煤的蒸汽驱动改造为燃油机驱动，1942年再次改名为极山丸号（Ekkai Maru）。此外他的曾用名还层出不穷：Hector、A 191、Morazan、Manco都曾经被考证为是这艘沉船的曾用名。

现在一般认为极山丸是1941年12月太平洋战争爆发后于中国被日军征用，之前是一艘挂巴拿马旗的民用客运船，有19个房间搭载64名乘客。日军征用后改造为补给舰，盟军归类为AG。

极山丸号长度为91.5米，排水量2984吨，整船向右舷倾覆在海底，最深处为25米，左舷船体距离水面最浅处为12米，也是比较适合潜水探险的一条大船。船体的右侧有个巨大的破损，显然有直接击中弹导致，这可能也是她沉没的原因。

秋津洲号是1942年4月29日才建成服役的新锐水上飞机母舰，其设计目标就是为日本特有的二式飞行大艇（大型水上飞机）提供海上维修和支援，因此秋津洲号有先进的舱壁结构设计。

虽然在1942年9月和1944年2月先后两次在美军空袭中被击中，但都坚持到返回日本维修。9月24日凌晨，秋津洲号成为美机重点关注的目标，被击中船体甲板后方，几分钟之内，船体就倾覆下沉。

秋津洲号沉没处最大水深36米，向左舷倾覆于海底，右舷舱壁距离水面约20米。由于水下洋流较大，船体结构也较为复杂，大部分时间需要拿着手电筒在船舱里穿行。潜水员可以到舰体尾部观看其标识性的大型飞机起重架，也可以通过舰体尾部被炸弹撕裂的巨大裂缝游进船舱，并进一步进入到机舱，观看其4座2000马力的柴油发动机。或者向着船头游到烟囱位置，可以看到一座三联装25mm高射炮。

有些潜店也称之为Tangat Wreck，现在普遍称之为Olympia Maru。

这是一艘位于30米深正面朝上的日本货轮。靠近科隆湾的Tangat岛，位于N11*58.291',E 120*03.707'S。

奥林匹亚丸号是一条补给船，船体长126米，排水量5612吨，船体带有巨大的船舱。船体最深位于水下32米处，最浅的甲板位置距水面21米。

一开始由蒸汽发动，但在1930年6月2日到8月2日之间，被换上了双冲程六缸582马力的燃油发动机。这艘船是为三菱商事株式会社建造，在二战时期被日本军队所征用，但直到船沉还是由三菱商事株式会社所拥有。

难度不大，能见度好，船舱破损处甚至还有微弱的阳光照射进来，可算是渗透式潜水最好的一个入门选择。

伊良湖号属于大型舰队补给舰，长度146.9米，排水量9570吨，为了执行作战任务，伊良湖号上加装了2门4.7英寸主炮和5门25mm高射炮，具有一定的战斗力。

9月24日早晨，美军炸弹命中了该船中部，桅杆发生大火，不久之后沉没。伊良湖号几乎是正面坐沉于水下42米处，略微向左舷倾斜5度。

由于处于海湾中间位置，水流较为湍急，也是全部已经发现的11艘科隆岛沉船中深度最大的一艘，需要有经验的潜水员才可以下去，可谓是科隆湾沉船的难度之冠。有经验的潜水员可以进入货舱内部，但是禁止进入甲板内部，水流很大，能见度很低，具有较大的危险性。

与旭山丸号类似，兴业丸号也是一艘运载货物的补给船，船用于运输建设飞机跑道的建筑材料，位于N11*58. 782' E 120*02. 413'，船体长约129米，排水量6353吨，盟军归类为AG。

兴业丸号建造于1927年2月13日？KogyoMaru号是由日本浦贺船渠株式会社（UragaDock Co Ltd.）于1938年为OkadaGumiKK公司建造，排水量6535吨，总长129米，宽18米，搭载两个单轴连接的燃油蒸汽涡轮发动机（517马力）。发动机由东京石川岛造船与工程有限公司建造，从大阪码头始发。

沉没于科隆湾中心，船体向右舷倾覆，最深处在水下34米，距离海面最浅的左舷船体位于水下约22米处。

进入沉船内还可以看到当年搭载的大量建筑材料，包括建筑材料（疑为水泥），电线，铁桶，水泥搅拌机甚至一台推土机，均为为日军提供后备补给。

同样沉没在浅水的另外一条小船被称为东桑加特沉船，该船被推断可能是一艘猎潜艇，盟军归类为SCS。

东桑加特猎潜艇的排水量比卢松炮艇略大，长约45米，排水量约500吨，船头在低潮时离水面只有4米，船尾最大深度18米。

从船头的船舱可潜入空荡荡的船体内部，内部设备应该在战后不久就被打捞变卖，仅剩下骨架，沉船离岸边不过十来米

潜点7? 珊瑚花园

沉没在卢松岛东南角和桑加特岛东面岸边的两条小型船只，两船原来的名字已经佚失，船体也较小，因此现在是用其沉没地点的小岛来命名。

以卢松炮艇为例，船体长约35米，排水量仅350吨，盟军归类为PG（Patrol Boat），在空袭中该船不值得浪费炸弹，因此遭到美军战斗机的集中扫射，被打得千疮百孔，最终沉没在卢松岛东南角。

卢松炮艇的船头前倾坐沉于浅水中，船体向右舷倾斜约20度。船头最深处约12米，船尾在低潮时甚至可以部分露出水面。

5米左右的浅滩，有大量珊瑚鱼类。卢松炮船的另外一个亮点是船体右侧有一个类似狮子头像的雕刻。

南进丸号长度约70米，排水量834吨。由于该船沉没于较为偏远的黑岛（Malajon Island）边上，所以又称之为黑岛沉船。

在太平洋战争期间，该船主要为位于黑岛上的日军运送汽油、柴油、润滑油等燃料，属于一条近岸油轮，盟军也将其归类为AO。该船的船体构造脆弱，很容易被袭击沉没。

南进丸号以船头朝下，甲板朝上的形态坐沉海底。船头最深处位于水下34米，船尾甲板位于水下18米左右，洋流小，能见度高。

但本船由于远离科隆镇码头，大多数的潜店都不会安排这条路线（乘坐螃蟹船需要3小时航速时间）

顾名思义这是一艘船的骨架，长约25米，位于科隆岛的西北角。据说这曾经是一艘中国式渔船，几十年前在科隆岛（Coron Island）西北角触礁后被遗弃，该船被搁浅于位于科隆岛十几米的地方

船头沉底，船尾与科隆岛逆道而驰，船架的船体全长25米，船头最浅离水面仅5米，船尾离水面22米

这是一条补给船，盟军归类为AG。长度约135.9米，排水量6492吨，沉没在布桑加大岛的北面，靠近迪玛兰塔岛（Dimalanta Island）。

早在空袭前一阵子，旭山丸已经和另外两条船一起停泊在此处。9月24日早晨，大约有十架战斗机对其发起袭击，只有一架飞机击中了旭山丸的左舷，此处刚好是船员舱，日本船员赶紧放下救生艇准备逃跑，因此迄今为止还可以在沉船的左侧见到救生艇残骸。

由于旭山丸号并没有立刻沉没，船上的日军基本全部逃脱，与之停泊在一起的另外两艘船未收损伤，自行逃离，只留下旭山丸一艘船的残骸孤独的长眠于此。

旭山丸的最大深度位于水下40米处，甲板处仅深24米之间，船体几乎是正坐在海底，微微向右舷倾斜10度。

潜水者可以在船舱里看到救生艇和汽车等货物的残骸。旭山丸号同样距离科隆湾的沉船集中区比较远，很少有潜店会安排这条路线。

运油船冲川丸号（Okikawa Maru）是一艘在日本海军中弥足珍贵的舰队油轮，盟军归类为AO，即Auxiliary Oiler。

船体全长160.5米，排水量10043吨（她也是科隆湾沉船中排水量最大的一艘），位于Conception以南2英里处，N12*.01. 128', E 119*.58. 176'. 在长度，宽度和体积上都是科隆最大的沉船。

1931年10月18日下水，1944年9月24日早晨，美军俯冲轰炸机投下的炸弹命中了冲川丸号的船头，该船被重创起火，在海面上漂浮了三周才于10月9日最终沉没。

下沉时已经受创的船头部分折断，现在可以潜入的仅为船尾部分。船尾最深26米，甲板处则位于水下12米，洋流大且急，有一定的难度。

潜点12? 大教堂洞潜

潜点13? 梭鱼湖

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