关于MD-11、DC-10、L1011之类飞机的问题

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这三款飞机都有三发，双通道，一个发动机在垂直尾翼处在机翼下方，优点就是载客量比较大，速度也还行，缺点就是二号引擎一旦出什么问题，会把机尾复杂的液压系统炸坏，重演苏城空难这种悲剧，这三架飞机最初出来的是DC10，它刚生产几架货舱门就出现了问题，改进之后悲剧居然再次重演，还是挺悬的。现在的飞机不采用这个布局，大概是因为机尾的引擎比较危险，噪音也比较大。三发喷气式客机时代已经过去，祝DC10，MD11，L1011图154，三叉戟，波音727一路走好。补充，很多人分不清这三款飞机，我说明一下洛克希德的尾部引擎跟DC和MD不太一样，也比它们小，而MD有小翼，DC和洛克希德没有，具体见下图

东航MD11

日航DC10

达美航空L-1011

大小胖瘦全都有，俄罗斯喷气客机为何卖不出去？

中国是有水上飞机的，空军的水轰5不就是水上飞机吗？你可以百度上查询一下。

只是民用航空领域的确没有见到水上飞机。

超音速民航客机的经济型很差，在英法联合研制的协和号退役之后，目前全球民航市场上就没有了超音速客机的身影了。

关于鸟撞，其实喷气式飞机比螺旋桨飞机更怕鸟撞。如果有鸟被吸进发动机的进气道，就可能导致发动机的压气机叶片损坏，严重时会导致发动机停车。

目前国内航线仍然有一些螺旋桨客机在飞支线。比如国产的运7（新舟60）、加拿大宇航的冲8等等。通用航空领域的螺旋桨飞机就更多了，比如运5、运11、运12等等，主要用于森林防火、森林播种、喷洒农药、航空测绘、空中摄影等等作业。

喷气式飞机是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快。喷气式飞机由于发动机运作原理的不同，需在10,000米至15,000米的高空中才能达到最佳推进效率。除此之外，为配合高空飞行时的气压降低，喷气客机大部分都配置有加压舱，而驾驶喷气军用机的飞行员，则需要穿戴具有加压功能的飞行服及飞行面罩。俄罗斯人已经在慢慢地改变自己的思维方式。

在大飞机制造方面开始吸纳欧美先进的经验并开始全球化合作，比如跟波音联合研制的苏霍客机在油耗、驾驶舱智能、航电方面有很大改善，现在这种客机不仅在俄罗斯国内主流航空公司里越来越常见、在全球市场的占有率在不断提高。包括MS-21客机在内、他们也都在寻求跟中国以及其它国家在联合生产方面的合作。?

俄罗斯不缺能源（现在他们国内的98号汽油折合人民币也就是4-4.5元左右一升），所以他们造的汽车和飞机都不太考虑油耗的问题，这也正是很多其它国家不能接受的一点。再有，他们的思维上，认为人的智慧和操作能力与机器相比、是绝对权威而且可靠的，所以他们设计的飞机不太智能、更多的相信人的控制；他们早期飞机上的自动控制系统的作用仅限于减轻人的操作压力、而不像欧美飞机一样考虑让智能系统来辅助人、给驾驶员提供操作建议甚至在必要时?逾越?驾驶员的操作权来防止事故的发生。这也导致俄罗斯客机上人员配备比欧美飞机多、人的操作压力大、犯错率也就高。

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